“我们发现，在三、四线及农村等下沉市场，对A00级代步车存在广泛需求。这是一个拥有几百万甚至千万级的市场。”2月23日，营销总监孙德兴在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，五菱之所以坚定做A00级代步车，更多关注的是用户需求。

  2020年，宏光MINIEV上市后便成为一款现象级车型，月销量一度突破5万辆。官方多个方面数据显示，截至1月底，宏光MINIEV家族累计销量已超过150万辆，成为全世界微型新能源车市场的销量冠军。

  日前，宏光MINIEV四门版车型正式上市，起售价为4.48万元。“公司始终认为，定义产品要多赛道的去看，但最重要的还是要从用户的需求出发。”孙德兴表示，从2020年到现在，虽然客户的真实需求跟着时间在变化，但只要使用户得到满足核心需求，产品就一定能接受住市场的考验。

  过去5年时间，宏光MINIEV完成了三代产品的更新，形成了宏光MINIEV家族系列新产品。而全新上市的宏光MINIEV四门版为宏光MINIEV的第四代产品。

  据记者了解，自2024年12月中旬开启预售以来，宏光MINIEV四门版终端交付量已超2万辆。“从（宏光MINIEV）第一代到第四代，我们之所以能持续保持每一代产品都是爆款，是因为五菱把用户当做我们最核心的宝贵资产。”上汽通用五菱用户总监暨品牌主理人张益勤表示。

  不过，随市场竞争压力加大，宏光MINIEV的销量也曾出现波动。2023年，宏光MINIEV的销量，从曾经最高单月销量5万辆，下滑到2023年连续数月销量不足2万辆。公开多个方面数据显示，2023年，宏光MINIEV累计销量约为23.79万辆‌，同比下滑57%。“宏光MINIEV销量的下滑，并不是A00级小型纯电动车市场萎缩了，而是客户的真实需求更高了，是产品没有跟上消费者升级的需求。”彼时，孙德兴解释称。

  为了扭转局面，2023年广州车展前夕，上汽通用五菱推出了宏光MINIEV换代版车型——宏光MINIEV第三代马卡龙，官方指导价为4.68万元。在新品加持下，宏光MINIEV在2024年的销量开始止跌回升。多个方面数据显示，宏光MINIEV在2024全年累计销量超26.1万辆，

  据孙德兴介绍，宏光MINIEV四门版自2024年12月中旬开启预售以来，终端交付量已超2万辆。“近两个月来，宏光MINIEV日均销量在1200辆~1500辆之间。其中，两门版和四门版车型销量比例为1:1。”上汽通用五菱相关负责人向记者表示。

  对于外界关心的“宏光MINIEV是否会搭载高阶智驾”的问题，孙德兴回应记者称，只要用户有需求，“智驾上车”是很简单的事情。“五菱银标旗下搭载高阶智驾的一些车型已开启试驾，今年上半年会陆续推出。”孙德兴向记者表示。

  事实上，自宏光MINIEV热销后，国内多家车企争相布局A00级车市场，相继推出了奔腾小马、吉利熊猫MINI、长安糯玉米、北汽元宝、江淮钇为花仙子、奇瑞QQ冰淇淋等数款A00级车型。

  面对慢慢的变多的竞品车型涌入A00级车型市场，孙德兴表示：“如果想要超越我们，它就必须比我们要更懂用户。”

  孙德兴向记者强调，A00级车市场发展的潜在能力巨大。“去年‘两新’补贴（以旧换新、报废更新）政策推出至今，我国A00级车型市场呈现出快速增长态势。”孙德兴认为，上述趋势也反映出众多购买的人对A00级车的需求量还是很大的。

  乘联会多个方面数据显示，2024年，A00级车累计零售销量为129万辆，较2023年的101万辆增幅超27%。今年1月，A00级车批发销量达11.7万辆，同比增长36%，占纯电动车型市场23%的市场占有率，较去年同期增长两个百分点。

  2月24日，乘联分会秘书长崔东树在接受记者正常采访时也表示，A00级车销量的大幅度增长，主要是受报废更新和以旧换新补贴政策的支持影响。“‘两新’政策对新能源车补贴力度较大，尤其是低价格车补贴后购车门槛逐步降低。”崔东树解释称。

  2024年8月，商务部等7部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》明确，对符合《汽车以旧换新补贴细则》规定，报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者补贴2万元。而2025年1月全新发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，也是鼓励消费者购买新能源乘用车以及低排量燃油乘用车，并给予一次性定额补贴。其中，对报废相关旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元。

  崔东树表示，“两新”补贴政策出来后，让低价格车的购车门槛逐步降低。这也让我们消费者更愿意去购买A00级纯电动车，以实现更好地代步出行。